1. De IATA ULD-voorschriften (ULDR) specificeren de eerste letter van de typecodes voor ULD's als volgt:
   • Gecertificeerde containers: A
   • Niet-gecertificeerde containers: D
   • Gecertificeerde pallets: P
   • Niet-gecertificeerde pallets: F
2. Om een certificering te verkrijgen van een luchtwaardigheidsinstantie zoals de FAA, EASA of CAAC, moet een ULD worden getest volgens de relevante vereisten beschreven in NAS 3610/AS36100. Zo moet een LD3-container worden getest volgens NAS 3610-2K2C of AS36100 UC K4.

3. Eerder ontworpen ULD's die niet onder NAS 3610 vielen, konden geen officiële certificering krijgen, zoals TSO-C90c. Met de revisie van TSO-C90 naar revisie D, die verwijst naar AS36100 in plaats van NAS3610, kunnen deze ULD-typen nu indien nodig worden gecertificeerd.

4. Alle ULD's (LD2, LD4, LD8 en alle pallets met dezelfde basisafmetingen) die specifiek zijn ontworpen voor Boeing B767-vliegtuigen vallen niet onder NAS 3610 maar zijn opgenomen in AS36100.

5. Vliegtuigen met een vrachtbeveiligingscompartiment hebben geen gecertificeerde ULD's nodig en kunnen niet-gecertificeerde ULD's vervoeren.

6. Vliegtuigen zonder vrachtcompartiment of met een gecertificeerd beveiligingssysteem (zoals Airbus Wide-Body-vliegtuigen) hebben echter gecertificeerde ULD's nodig, tenzij de ULD is getest en goedgekeurd volgens de specificaties van de vliegtuigfabrikant.

7. In termen van operationele luchtwaardigheidscriteria zijn de schadebeperkingen voor gecertificeerde ULD's restrictiever dan die voor niet-gecertificeerde ULD's.

De enige limieten voor niet-gecertificeerde ULD's zijn:

Belangrijkste beperkingen voor het gebruik van niet-gecertificeerde ULD's in luchtvrachtvervoer.

1. Gevaar voor de structuur of systemen van het vliegtuig: Niet-gecertificeerde ULD's mogen geen gevaar vormen voor de structuur of systemen van het vliegtuig. Als een ULD of de lading ervan het vliegtuig kan beschadigen of de prestaties ervan kan beïnvloeden, mag deze niet worden gebruikt.
2. ULD-contour: niet-gecertificeerde ULD's moeten overeenkomen met de goedgekeurde contour zoals gespecificeerd in de gewichts- en balanshandleiding van het vliegtuig. Als een ULD niet voldoet aan de goedgekeurde contouren, kan dit de gewichtsverdeling en stabiliteit van het vliegtuig beïnvloeden en mag het daarom niet worden gebruikt.
3. Vastzetten in het laadsysteem: Niet-gecertificeerde ULD's moeten goed vastgezet en vastgezet kunnen worden in het laadsysteem. Als een ULD niet goed kan worden vastgezet, kan deze tijdens de vlucht verschuiven en een gevaar vormen voor het vliegtuig en de passagiers.

Het is belangrijk op te merken dat deze beperkingen alleen van toepassing zijn op niet-gecertificeerde ULD's. Gecertificeerde ULD's zijn onderworpen aan verschillende normen en voorschriften, omdat ze zijn ontworpen en vervaardigd om te voldoen aan specifieke vereisten voor luchtvrachtvervoer.

Desalniettemin raden we ten zeerste aan om voor elk gebruik de staat van onderhoud te controleren, ook voor niet-gecertificeerde apparaten, om schade te voorkomen aan:

• vliegtuigen
• GSE-apparatuur
• vracht/bagage
• personeel enz.